第(2/3)页

    听了，三人更加丈二摸不着头脑了，不知道南立到底想干什么。

    但是，南立的话却让他们眼前一亮，只要不要他们公司那就好了。

    沉思了一下，卡尔提议道：“叶先生，您看这样如何，我们奔驰公司愿意把旗下的迈巴赫品牌连同该品牌旗下的造车工厂以及技术工人，设计师，工程师都低价卖给您，只希望和您交个朋友，您看怎么样？”

    卡尔脸上堆满了笑容，迈巴赫是奔驰集团旗下的一个子品牌，也是他们收购过来的，只是这个品牌一直在赔本赚吆喝。

    卡尔露出了极其谦卑和煦地笑容。

    迈巴赫这个品牌成立于1921年，它的创始人，是与戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨共同开启内燃机汽车历史的威廉·迈巴赫，与前面两位大佬级人物一样，他的名字同样被永远载入了史册。

    在1921年到1940年，迈巴赫凭着巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术，使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。

    但是今天这个品牌无疑落寞了。

    大众收购宾利，宝马收购劳斯莱斯，在豪华汽车市场上赚的盆满钵满。

    于是乎，奔驰眼红了，决定重新起用并重新设计迈巴赫，旨在与宾利，劳斯莱斯抗衡。

    不过毫无意外，这个品牌失败了，这也宣告着奔驰想要重新进入顶级豪华汽车市场的失败。

    究其原因，

    第一，它长得太像奔驰S级了，活脱脱一辆大号S级，各方面处处都透露着奔驰的味道，这是迈巴赫失败的最大原因。

    其二，没有深厚的品牌内蕴，和劳斯莱斯、宾利不同的是，迈巴赫是一个停产了近60年的品牌，有谁愿意来花这个冤枉钱去买这个全世界99.9999%的人都不认识的品牌，要知道汽车从发明到现在总的也就125年啊，迈巴赫不像劳斯莱斯、宾利等这些人们心目中的顶级品牌那么有号召力。

    第三，定价太离谱，已经超过了劳斯莱斯幻影和宾利雅致的价格。

    综上所述的原因造成迈巴赫品牌受冷，销量不旺，而运营这个品牌需要大量的资金，可以说迈巴赫自从诞生到现在都是一直在亏钱，而且看着这近10年来市场反响冷漠，奔驰在高端车领域的试探也以失败而告终，所以，停产迈巴赫是情理之中的事情。

    由此可见，不是所有品牌都能做顶级高端汽车的，即使尊贵如奔驰，都无法凭空塑造出一个顶级品牌，更不要说其他品牌了。

    如今，奔驰公司把这个赔本赚吆喝的品牌，借花献佛半卖半送给南立，其实自己也吃不了多大的亏，还能借机交好南立。

    但卡尔这么一做，让克鲁格、马蒂亚斯的脸上很难看了。

    尤其是克鲁格，恨不得一巴掌甩在卡尔的脸上。

    就你们奔驰爱显摆？会来事？

    就你们奔驰会和天下集团打好关系？

    就你们奔驰知道卖一个品牌给南立？

    迈巴赫说是顶级豪车品牌，其实年年都赔本。

    而他们宝马集团旗下，除了宝马品牌，还有MINI和劳斯莱斯。

    宝马肯定不能卖！

    MINI太跌档次，拿不出手。

    劳斯莱斯这个品牌，虽然年产量只有一千辆，但利润却在十位数以上，更重要的是，如果宝马失去了劳斯莱斯这个品牌，就失去了顶级豪华汽车市场了。

    何况劳斯莱斯不仅仅是一个品牌，更是一种文化，一个符号，一种象征。

    失去了劳斯莱斯的宝马集团，就感觉跌了一个档次一般。

    另一边，马蒂亚斯作为大众集团的CEO，也有自己的考虑，不过，大众集团旗下的豪华车品牌太多了，有大众、奥迪、MAN、斯堪尼亚、西亚特、斯柯达、大众商用车、布加迪、杜卡迪、宾利、兰博基尼、保时捷。

    这么多品牌，他必须得选择一个，既对公司钱途没有影响，又比较能拿出手的豪华品牌，卖给南立。

    思来想去，他做出了决定：

    “南先生，大众公司也愿意把旗下的布加迪品牌以及手工作坊、顶级技术工人、设计师、工程师打包卖给您，只希望和您交个朋友。”

    其实，马蒂亚斯早就考虑过，打算卖掉一些亏损的品牌，比如布加迪、杜卡迪。

    尤其是布加迪这个品牌，其实是大众旗下亏损最多的品牌，从2005年到2013年，布加迪产量一共不足400台，累计亏损直接达到19.2亿美金，折算下来，相当于每卖出一台，亏损达到480万美金，相当于3100万华夏币。

    虽然大众集团财大气粗，但是马蒂亚斯也不愿意当冤大头。

    现在，正好借花献佛，把布加迪这个品牌卖给南立。

    而且，布加迪拿过全球最佳的赛车奖，布加迪威龙SuperSport是吉尼斯公认量产车之最，超越430公里每小时，拿到吉尼斯的公认必需要测试3次数据然后平均值，8.0升W16发动机，随随便便一辆布加迪威龙都超越1000马力，每台布加迪威龙时速都超越400公里每小时。
    第(2/3)页